近日，一则“北京地铁公交明年可能涨价”的传闻在网络间引起民众热议。尽管北京市交通委运输局表示目前没有进行公交票价调整的前期调研，但靠政府补贴背负的北京超低公交能延续多久的讨论依然火热。
北京的交通拥堵是全国的典型，政府为“治堵”也是花费了心思。从2007年1月开始，北京实行了一项轰动全国的公交价格改革：所有公交取消月票，刷卡乘车实行4折优惠，学生2折，空调车由2元降为1元;10月起，又实行了地铁通票2元的制度。但仅去年一年，北京市给公交和地铁的补贴已高达170多亿元，这不禁让人担忧，如此高额的补贴，能坚持多久?
可以看得出，北京政府为了“治堵”是下了大力气，花了大价钱的，但是结果却让人匪夷所思。据《绿色出行北京2008报告摘要》显示，北京在2007年实行了公共交通票价改革后，虽然使用公共交通出行的人群在所有交通方式中的占比有了较大提升，但小汽车的占比却不降反升。增加的使用公交的人群主要是来自原本使用自行车、步行等交通方式的群体。究其原因就在于，公共交通的基础设施仍然不够完善，市民无法舒适的乘坐公交车、地铁，因此宁愿继续选择私家车出行。由此可以看出，光是“低价”还是难以吸引私家车主或潜在私家车主乘坐公交。因此需要具有更多层次和更高质量的服务出台。
治堵，对政府的城市规划管理能力提出了高的要求。一名北京居民在天涯论坛上评论道，北京的交通拥堵事实上市政府之前规划不合理导致的。市民被挤出市中心为政府和企业腾出地方，所以在高峰时段，人们都涌往市中心，到了晚上，人群又从市中心往回走。近几年，为了“治堵”，北京市相机出台了“限购”、“尾号限行”等政策，但这些总归还是在限制市民，而并非在要求政府，其实就是一种“懒政”，一种推卸责任。要想“治堵”，政府应该合理的进行城区规划，完善公共交通网络，而不能只靠要求市民。
治堵，让市民的积极配合成为优良环境的催化剂。政府高屋建瓴的提出对策，只有市民的积极参与和配合，才能共同营造出良好的城市环境。政府发出号召，希望市民能乘坐公共交通工具出行，如果市民依然我行我素，政策最终也只是一纸空文。因此市民要从自己的观念上转变，最终落实到行动上。
中国自古以来就注重道路的修建。自秦至清，每朝每代都在道路规划与修建上有自己的特点，并且对现代的道路规划也有启发。虽然我们现代的科技已经发展，人口倍增，但时代要有自己的时代感，而并非因为时代发展而让人们生活的痛苦。当今政府已经做出努力，但依旧要且行且思，从根本上“治堵”，真正为百姓造福。
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